Alle seinen op groen voor eerste rit superbus van Wubbo Ockels (video)

Het moment dat de superbus van Wubbo Ockels op Friese bodem zal worden beproefd, komt alsmaar dichterbij. Vorig jaar al zou de bus, die snelheden tot 250 kilometer per uur kan bereiken, worden gedemonstreerd op de A31 tussen Leeuwarden en Harlingen, maar die test moest op het laatste moment vanwege technische tegenslag worden afgelast.

Een datum wil Joris Melkert, universitair docent van de TU Delft, niet noemen, maar binnen een half jaar moet de eerste echte superbus op zich kunnen worden getest op de openbare weg. �Het afgelopen jaar hebben we eerst een zogenoemde muilezel gebouwd, een stalen chassis waarop alle benodigde systemen als accu�s, pneumatiek en aandrijving zijn gebouwd. Dat exemplaar heeft op de testbaan van de RDW bij Lelystad al proefgereden�, vertelt Melkert. �Parallel is gewerkt aan het definitieve voertuig, dat een chassis van koolstofvezel heeft. De opbouw daarvan is ver gevorderd, het einde is in zicht�, aldus de docent van de faculteit lucht- en ruimtevaartechniek.

De superbus is een idee van ex-astronaut Wubbo Ockels. Hij kreeg op zijn plan echter veel kritiek, onder meer van transportprofessor Ingo Hansen, die stelde dat de benodigde aandrijving en accu’s nog niet voorhanden zouden zijn en dat uitvoer van het plan financieel onhaalbaar zal blijken. De Delftse emeritus hoogleraar Pols zei over de promotie van de superbus: �Als je op deze manier een stofzuiger probeert te verkopen, kom je in de problemen wegens misleidende reclame.� Sybren Posthumus, destijds FNP-raadslid in Leeuwarden, noemde de bus een ballon die maar snel moest worden doorgeprikt. Maar science fiction is volgens Melkert inmiddels zo goed als sceince reality geworden. �Er waren ook lange tijd mensen die zeiden dat vliegen niet kon.�

De superbus is steeds genoemd als alternatief voor de magneetzweefbaan die eerder werd afgeschoten als snelle verbinding tussen het noorden en de randstad. De bus kan 250 kilometer per uur halen, maar 180 is het uitgangspunt. �Die snelheid maakt het voertuig economisch haalbaar en interessant genoeg�, zegt Melkert. �Het belangrijkste is echter de gemiddelde snelheid. Bij treinen lag die de laatste 25 jaar op slechts 90 kilometer per uur, iets dat vooral te maken heeft met slechte logistiek. Doorrijden, daar gaat het om en dat doet de trein niet. Die staat om de haverklap een paar irritante minuten stil, zo ervaar ik zelf regelmatig. Bij de superbus komt het er dus op aan om de logistiek zo te organiseren dat mensen na het opstappen langere tijd een ononderbroken stuk kunnen reizen.�

De provincie Frysl�n en Rijkswaterstaat hebben de TU Delft aangeboden om op de A31 een eerste proefrit op de openbare weg te maken. �En dat aanbod is voor ons nog steeds een interessante optie�, zegt Melkert. �Het is namelijk een vrijwel recht stuk snelweg met weinig op- en afritten.� Of de superbus na proeven ook daadwerkelijk als lijndienst door Friesland zal gaan razen, is nog maar de vraag. �De universiteit vindt uit. Wij bouwen dus geen bussen en gaan ook niet Connexxion overnemen. Wubbo Ockels blijft de markt, overheid en bedrijfsleven, bewerken om hen over te halen de superbus in te zetten, maar het is niet aan ons om de bus te exploiteren�, aldus Melkert. Ockels liet eerder weten dat hij verwacht dat de Verenigde Staten waarschijnlijk als eerste land de superbus zal gaan gebruiken en Connexxion, participant in het project, polste al eerder het oliestaatje Dubai als klant voor de superbus.

—————–
(eerdere berichten op Liwwadders)

Superbus raast op 25 juni tussen Leeuwarden en Harlingen

Op 25 juni zal de Superbus van ex-astronaut Wubbo Ockels de eerste proefrit maken. De provincie Friesland wil per se dat de bus van Ockels de eerste keer de maximumsnelheid zal breken op een Friese snelweg, zo schrijft de Volkskrant vandaag. Op 25 juni belooft Friesland hiervoor speciaal een stuk snelweg tussen Harlingen en Leeuwarden af te sluiten om de superbus vrij baan te geven. De Superbus wordt ook gepromoot in Dubai. Directeur Kortenhorst van vervoersbedrijf Connexxion ziet mogelijkheden voor de bus in het oliestaatje.

Vrijdag, 28 Maart 2008

——————-

Proefrit futuristische Superbus Wubbo Ockels gaat niet door

De aangekondigde proefrit op 24 juni met de Superbus van oud-astronaut Wubbo Ockels gaat niet door. Dat meldt de Volkskrant vandaag. De testrit die op de openbare weg tussen Harlingen en Leeuwarden zou worden uitgevoerd is uitgesteld. Ockels kampt met technische tegenslagen.

Ook de reis naar Peking waar de bus te pronk zou staan bij de Olympische Spelen is afgelast. Insiders noemen, volgens de Volkskrant, problemen met toeleveranciers als oorzaak voor het uitstel. Met de futuristische Superbus is een startsubsidie gemoeid van 7 miljoen euro.

Datum: Donderdag, 19 Juni 2008
—————
Bedrijven stappen financieel in superbus Ockels

Diverse Nederlandse bedrijven willen hun steentje bijdragen aan de superbus van ex-astronaut Wubbo Ockels. De bus zou volgens Ockel een goed alternatief zijn voor de magneetrein of hogesnelheidstrein die het Noorden zou moeten verbinden met de randstad.

Nadat eerder vervoersbedrijf Connexxion 1 miljoen euro toezegde, steekt nu voormalig Getronicsdochter Koning & Hartman er 125.000 euro in.
Ook bandenproducent Vredestein en bussenbouwer VDL werken mee aan de bus, die op termijn met 250 kilometer per uur door het land moet razen op speciale wegstroken. Antonia Terzi gaat ook helpen de bus te ontwikkelen. Terzi was eerder verantwoordelijk voor de aerodynamica bij het Formule 1-team van Williams.

Ockels, tegenwoordig hoogleraar in Delft, is van plan de elektrisch aangedreven superbus volgend jaar bij de Olympische Spelen in Peking te presenteren. Hij denkt dat het nieuwe vervoermiddel, dat plaats zal bieden aan 25 � 30 passagiers, vervolgens als eerste in de Verenigde Staten gaat rijden.

Koning & Hartman-directeur Oswald Coene steekt niet alleen geld in het project, maar ook kennis. De automatiseerder bekijkt hoe passagiers van de superbus ook bij een snelheid van 250 kilometer mobiel kunnen bellen en internetten. Bron: Zibb.nl

Datum: Maandag, 19 Februari 2007

——————-
(tekst: Liwwadders en MotoPlus juni 2006)

Wubbo Ockels slaagt in Leeuwarden voor motorexamen

�Nederland is suf en loopt achter�

Astronaut en bijzonder hoogleraar Wubbo Ockels heeft onlangs in Leeuwarden zijn motorrijbewijs behaald. Voorafgaand aan het examen volgde Ockels gedurende twee dagen een intensieve stoomcursus bij verkeersschool Sijtsma. Met het motorrijbewijs kon Ockels daarna demonstratief door Friesland rijden op een motor die loopt op ethanol. �Ethanol is een vorm van energie waar in Nederland te weinig aandacht voor is, net als voor andere vormen van duurzame energie. Wat dat betreft is ons land suf en loopt achter�, aldus Ockels, die zelf overloopt van idee�n hoe we de nijpende energieproblematiek kunnen tackelen.

�Leeuwarden is wel heel dik bezaaid met verkeersborden en -aanduidingen�, zucht Ockels vlak na zijn motorexamen. Toch kan Nederlands eerste ruimtevaarder breeduit lachen: hij scoorde op het examen prima cijfers. Voor de bijzondere verrichtingen behaalde hij een 8, voor techniek een 8 en voor verkeer een 7. Jan Hofman uit Goutum, rij-instructeur van verkeersschool Sijtsma, is dik tevreden over de prestaties. �Vooral bijzonder is dat Wubbo alle kennis in twee dagen heeft opgenomen. Zelfs als hij tijdens de lessen weer eens werd gebeld, en dat gebeurde nogal vaak, dan pikte hij daarna de draad weer feilloos op. Ook fysiek kon hij het rijden goed bolwerken. E�n van de dagen zaten we vanaf acht uur �s morgens tot elf uur �s avonds op de motor maar dat hield hij probleemloos vol. Ik loop in dit vak al een tijdje mee, maar dit is wat mij betreft echt een unicum. Petje af voor Ockels�, zegt Hofman. Ockels: �Jan was dan ook heel strak in zijn instructies, nauwkeurig als een piloot.�

Wereldwonder

Motorrijden was niet helemaal nieuwe kost voor Ockels. �Een paar jaar geleden heb ik met mijn zoon een lange motortocht door Amerika gemaakt nadat we daar in heel korte tijd ons motorrijbewijs hadden gehaald. De eisen zijn daar namelijk lang zo steng niet�, vertelt Ockels, die eerder dit jaar een door hemzelf uit de VS ge�mporteerde motor in Bolsward liet ombouwen. �Die machine, een Honda Magna 750 met vier cilinders, rijdt nu op ethanol, een vorm van duurzame energie waar in Nederland nog te veel weinig aandacht voor is. Nederland loopt wat dat betreft achter, is suf. In Brazili� rijden bijvoorbeeld al jaren auto�s op ethanol.� Ockels liet zijn Honda ombouwen bij techneut Tjeerd IJsselstijn. Ockels: �Die man is enorm kundig. Zo heeft hij een dieselmotor ontworpen met een heel nieuw soort verbrandingssysteem. Het bijzondere daaraan is dat de roetuitstoot nul is en dat is echt een wereldwonder!� Tijdens de Frisian Nuon Solar Challenge, een race voor zonneboten, reed Ockels deze zomer op zijn ethanolmotor door Friesland. �Gewoon een beetje demonstratief om de mensen wakker te schudden. Om te laten zien dat duurzame ontwikkelingen pure noodzaak zijn.�

Een duurzaam idee ontsproten aan de geest van Ockels is de superbus, die als alternatief zou kunnen dienen voor de treinen van een eventuele Zuiderzeelijn. �Een paar jaar geleden reed ik op en neer tussen Amsterdam en Groningen, een retour dat door storinkjes bijna negen uur duurde! Ik dacht: dat kan beter.� Dus bedacht Ockels een snellere, meer duurzame en flexibeler vorm van vervoer: de elektrische superbus met een topsnelheid van 250 kilometer per uur. �De bus kan ongeveer 25 mensen vervoeren en maakt grotendeels gebruik van de bestaande infrastructuur. De techniek is een combinatie van lucht-, ruimtevaart- en formule 1-technologie. Innovatief is verder de toepassing van informatietechnologie. Passagiers kunnen via sms of e-mail een rit aanvragen en krijgen dan te horen waar en wanneer ze kunnen opstappen. De haltes zijn variabel, omdat de superbus deels over bestaande wegen rijdt. Zo kan hij overal stoppen om mensen op te pikken, ook bij de dorpskerk van Goutum. Het doel is echter om zo min mogelijk stops te maken. Op bepaalde delen van het traject kan de bus op speciaal aangelegde vrije banen zo�n 250 kilometer per uur rijden.�

Hitteschild in handdoek

Om mensen te enthousiasmeren sleept hij in een tas bijvoorbeeld bijna altijd een stuk hitteschild van een spaceshuttle mee, keurig verpakt in een handdoek. �Ik weet dat mensen dat boeiend vinden.� En enthousiasme is nodig om grote plannen van het papier te tillen. �Voor een prototype van de superbus is daardoor nu in relatief korte tijd al aardig wat geld op tafel gelegd. Aan de andere kant merk ik ook dat plannen soms lang moeten rijpen. Zo heb ik al tien jaar een idee voor een laddermolen, maar dat plan vlot nog niet erg, terwijl het principe een geweldig idee is.� De laddermolen is een principe dat gebruik maakt van windenergie op grote hoogten, waar het over het algemeen harder waait en de luchtstroom constanter is. �Je moet het samengevat ongeveer zo zien,� legt Ockels uit, �de laddermolen is een soort radiografisch bestuurbare reeks van vliegers. Deze kunnen via een kabel aan bijvoorbeeld een schip worden bevestigd. Ze kunnen stijgen tot grote hoogten en vervolgens weer dalen. Zo wordt door de kabel een aandrijfas in beweging gezet en kunnen de vliegers tot wel 100 megawatt aan energie opwekken. Dat is veel, zoveel zelfs dat een schip met een laddermolen toch tegen de wind in kan varen. Absoluut een baanbrekende vinding, waar helaas nog te weinig animo voor is.� Ockels is echter een onvermoeibaar ambassadeur voor duurzame innovatie, ondanks het feit dat hij vorig jaar in de kantine van de TU Delft plots werd getroffen door een hartaanval. Gelukkig herstelde hij volledig. �Ik heb het nog steeds wel een beetje druk�, zegt de wetenschapper lachend. �Maar ik moet helpen om de aandacht vast te houden, innovatie te stimuleren en Nederland zo weer trots te maken op eigen kracht en kunnen.�

Enno de Graaff

———————————
(kader)

Was Ockels wel de eerste?

De natuurkundige Wubbo Ockels werd geboren in Almelo (1946), studeerde natuur- en wiskunde aan de Rijksuniversiteit Groningen en behaalde in 1973 cum laude zijn doctoraal. Na zijn opleiding deed hij experimenteel onderzoek naar het verval van gammastralen in nucleaire systemen. Na selectie volgde hij begin jaren tachtig een astronautenopleiding aan het Johnson Space Center in Texas. In 1985 maakte hij als eerste Nederlander een vlucht door de ruimte in spaceshuttle Challenger. De eerste Nederlander dus, maar Lodewijk van den Berg was de eerste in Nederland geboren ruimtevaarder. In 1961 verhuisde hij naar de VS, in 1975 werd hij Amerikaans staatsburger. Begin �85 vloog Van den Berg mee aan boord van de Challenger, een half jaar voor Ockels.

——————
Opnieuw kritiek op pr-acties Superbus Wubbo Ockels

Bij TU Delft lijkt discussi�ren over de Superbus van Wubbo Ockels, die een verbinding moet vormen tussen het noorden en de randstad, ongewenst. Volgens vertrekkend hoogleraar numerieke mechanica Ren� de Borst is het iets van de laatste drie jaar. De TU Delft steekt steeds meer energie in publicitair aantrekkelijke projecten.

Prominente prof verlaat TU Delft om te veel pr

Het wagentje Nuna, dat een paar keer een zonnerace won in Australi�. De eenpersoonsonderzee�r Wasub, die wedstrijden won in de Verenigde Staten. Het robotvliegtuigje Delfly, dat als �beste buitenbeentje� uit de bus kwam tijdens de eerste Amerikaans-Europese wedstrijd voor onbemande minivliegtuigjes in Duitsland.

De Borst: �Het gebeurt meer dan mij lief is. De wetenschap wordt verwaarloosd. Eens keert dit zich als een boemerang tegen je.�

Lees verder bij http://www.vk.nl

————————-
Superbus trekt half miljoen reizigers per jaar

De Superbus van de Randstad naar het Noorden gaat jaarlijks 500.000 reizigers vervoeren. Dat voorspelt het onderzoeksbureau Infratheker, dat de haalbaarheid van de Superbus heeft onderzocht.

De Superbus is een idee van ex-astronaut Wubbo Ockels, die verbonden is aan de Rijksuniversiteit Groningen.

De kosten van het busplan bedragen zo’n ��n miljard euro. Dat geld is vooral nodig voor de aanleg van een aparte rijbaan en voor het aanpassen van bruggen en viaducten. Bron: RTV Noord

Datum: Vrijdag, 13 Maart 2009

……………………….
(uit het archief van Liwwadders.nl)

Transportprofessor veegt vloer aan met Ockels Superbus

(tekst: de Volkskrant)

Transportprofessor Ingo Hansen veegt op wetenschappelijke gronden de vloer aan met de Superbus van oud-astronaut Wubbo Ockels, de bus die een alternatief zou moeten vormen voor de magneetzweeftrein naar het noorden. Volgens Hansen zal de bijbehorende superbaan veel meer ruimte innemen, zijn de benodigde aandrijving en accu’s nog niet voorhanden en is het plan financieel onhaalbaar. De Delftse emeritus hoogleraar Pols zegt over de promotie van de Superbus: ”Als je op deze manier een stofzuiger probeert te verkopen, kom je in de problemen wegens misleidende reclame.”

Datum: Zondag, 10 September 2006

Datum: Vrijdag, 9 Maart 2007

———————
Astronaut Ockels wil superbus in plaats van Zuiderzeelijn

(Dagblad van het Noorden)

Oud-astronaut Wubbo Ockels, hoogleraar aan de Technische Universiteit Delft, ziet in een nieuw te ontwikkelen superbus een goed alternatief voor de Zuiderzeelijn, de toekomstige snelle spoorverbinding tussen Amsterdam en Groningen.
Hij heeft de afgelopen dagen zijn idee�n onder de aandacht gebracht van Tweede-kamerleden, nadat hij bij minister Peijs (Verkeer) had aangedrongen op een subsidie van 3 miljoen euro om een ,,experimenteel model” te ontwikkelen.

Voordeel van de bus is dat er geen dure infrastructuur, zoals rails en bovenleidingen, hoeft worden aangelegd. De bus moet een snelheid gaan halen van 250 kilometer per uur. Dat is minder dan een supersnelle trein, maar een bus kan de passagiers wel naar de plaats van bestemming brengen, aldus Ockels.

Datum: Woensdag, 16 Februari 2005

——————–
Superbus Wubbo Ockels serieus alternatief voor Zuiderzeelijn

(tekst: nu.nl)
De superbus van voormalig astronaut Wubbo Ockels mag meedingen als volwaardig alternatief voor de Zuiderzeelijn (ZZL), de snelle spoorverbinding tussen Amsterdam en Groningen.

Ockels is het brein achter de superbus, die een snelheid van 250 kilometer kan halen. Een consortium van vervoerder Connexxion, bouwbedrijf Volker Wessels en Evers Logistics Research is inmiddels betrokken bij de plannen.

Dat haalde het ministerie van Verkeer en Waterstaat, dat woensdag de ‘kandidatuur’ van de superbus bekendmaakte, kennelijk over de streep. Connexxion-directeur Kortenhorst noemde eind oktober de superbus een prima alternatief voor de ZZL.

Datum: Woensdag, 30 November 2005

——————
Connexxion investeert in superbus naar Noorden

Vervoersbedrijf Connexxion investeert een �behoorlijk bedrag� in de ontwikkeling van de zogenaamde superbus. De snelle bus � een idee van Wubbo Ockels – zou tussen Noord-Nederland en de Randstad kunnen gaan pendelen.

De bus is een prima alternatief voor de Zuiderzeelijn, de beoogde snelle spoorlijn tussen Groningen en Amsterdam, zei Connexxion-directeur P. Kortenhorst donderdag.

Hij wil een soort zuidtangent, de huidige busverbindingen tussen Haarlem en Amsterdam, aanleggen. Op twee vrije banen moet de snelle bus ongehinderd tussen de Randstad en het noorden kunnen rijden, zo stelt Kortenhorst zich voor.

Een superbus is volgens de Connexxion-topman veel goedkoper dan het aanleggen van een nieuwe spoorlijn. ‘Asfalt is nu eenmaal goedkoper dan rails.’ Bovendien is een bus flexibeler inzetbaar dan de trein. ‘Bij reparaties aan de weg kan een bus er makkelijk even afrijden om een eindje verderop terug op de baan te komen. Een trein kan dat niet.’ De ministeries van Verkeer en Waterstaat en Economische Zaken hebben beide 150.000 euro beschikbaar gesteld voor het project. Met het geld kan de universiteit van Delft onderzoeken of de bus bestaande vervoermiddelen goed aanvult of zelfs beter is.

Kortenhorst, die donderdag in de Tweede Kamer zijn mening kwam geven over de vervoersplannen van het kabinet, pleitte verder voor de aanleg van meer vrije busbanen naar de centra van steden of naar bedrijventerreinen. Bron: Groninger Internet Courant http://www.gic.nl

Datum: Vrijdag, 28 Oktober 2005

———————-

(tekst: weblog Sybren Posthumus, raadslid FNP: http://www.sybrenposthumus.com/ )

Superbus better?

Ferline wike krige ik fia Addy Stoker (CU) in �tnoeging foar it sympoasium ‘De superbus op de lokale agenda’ op 22 septimber yn it stedhus fan Almere. Harren grutte man Rouvoet sil d�r ek sprekke. Earlik sein hie ik my oant no ta noch net yngreven ferdjippe yn dit Suderseeline-alternatyf foar allegear mooglike treinfoarmen, fan magneetbaan oant HSL. Yn de folder dy’t ik fan him (Stoker) krige stiet �nder oare: ‘Het superbussysteem, met snel en flexibel personentransport, is een veelbelovende innovatie. De rijksoverheid heeft zeven miljoen euro uitgetrokken voor de ontwikkeling van een experimenteermodel. Daarom rijst de vraag of het mogelijk of nodig is dat lokale overheden alvast inspelen op de nieuwe mogelijkheden.’ Tsja, as jo dat sa l�ze, soenen jo miskien ent�sjast reitsje kinne. Nij, rap, fleksibel, it kin net op. En 7 miljoen euro liket ek net safolle ferlike mei al dy miljarden fan de sweeftreintechnyk. Oant ik dizze wike in stikje yn it FD lies d�r’t in direkte kollega fan Ockels, de Delftse heechlearaar Hansen, mei de nijste berekkeningen nei b�ten ta kaam. De kosten falle folle heger �t as oant no ta oannommen. Hansen tinkt dat der al gau 4 oant 5 miljard euro nedich is foar de superbus. Boppedat is er ek lang sa feilich, duorsum en winstjouwend net. Om my hoecht it dus net op de lokale aginda fan Ljouwert. In ‘ballon’ fan moannereizger Ockels dy’t mar gau lekstutsen wurde moat, as jo it my freegje!

Datum: Woensdag, 13 September 2006