Noordelijke PvdA wil met 200 kilometer over het spoor

(tekst: PvdA-statenfracties)

Project Hanzelijn nog niet compleet

Vier noordoostelijke PvdA Statenfracties pleiten voor snelle aanpak knelpunten

De Hanzelijn, de nieuwe spoorlijn van Amsterdam via Lelystad en Kampen naar Zwolle,  wordt in december van dit jaar geopend. De PvdA Statenfracties in de vier noordelijke provincies stelden echter al eerder vast dat de spoorinfrastructuur nog niet compleet is.

Zo bestaat er nog een fors capaciteitsknelpunt bij Herfte, is de korte treinopvolging op het baanvak Hattemerbroek-Zwolle niet op orde en is de reistijdwinst ook niet wat het zou moeten zijn. Daarom pleiten de vier fracties voor het beschikbaar houden van de resterende negentig miljoen euro voor nog uit te voeren werk.

Maandag 12 november kwamen de woordvoerders van de Statenfracties bij elkaar om zich (met behulp van ingehuurde externe kennis) te beraden over de kansen die de nieuwe spoorlijn biedt. De Statenleden onderschrijven de ministeriële ambities zoals die indertijd zijn verwoord in de Tweede Kamer. Met de ingebruikneming van de Hanzelijn zouden de gewenste verbeteringen van de verbinding tussen Noord-Oost Nederland en de Randstad voldoende gerealiseerd worden. Zo kan er op het nieuwe spoortracé met snelheden van 160-200 km/u gereden worden. Daarmee is het mogelijk, mits ten noorden van Zwolle ook versnellingsmaatregelen worden genomen, de reistijd van en naar de Randstad met een half uur te bekorten. Mede op basis van dit argument werd de aanleg van de  Zuiderzeelijn op financiële gronden geschrapt.

Trein kan écht een sneller alternatief worden

Maar er speelden meer zaken waar de Tweede Kamer aandacht voor vroeg. Zo zou het bestaande capaciteitsknelpunt bij Herfte aangepakt moeten worden: de Tweede Kamer stelde daarvoor een bedrag van 160 miljoen euro beschikbaar. Daarmee kan tot aan Herfte extra spoor worden aangelegd; bovendien is tot Meppel een korte treinopvolging urgent en noodzakelijk.  Veiligheid, betrouwbaarheid en snelheid vereisen de inzet van actuele techniek zoals het toepassen van ERTMS-beveiliging en het ongelijkvloers maken van spoorwegovergangen. Ook het knelpunt Hattemerbroek-Zwolle-Herfte moet snel aangepakt worden. Omdat een deel van dit werk behoort tot het gewone uitvoeringsprogramma van de Hanzelijn, is het volgens de PvdA-fracties logisch dat het nog beschikbare budget voor dit tracé (90 miljoen euro) daarvoor ingezet gaat worden. Met de hier geformuleerde maatregelen komen de Randstad en het noorden daadwerkelijk dichterbij. En dan wordt de trein écht een sneller alternatief voor de reiziger. Dit perspectief blijft overeind en wordt door de vier noordelijke PvdA-fracties nog steeds onderschreven.

‘Stip op de horizon’

De PvdA-Statenfracties van Groningen, Friesland, Drenthe en Overijssel spraken ook intensief over andere knelpunten. Onduidelijk is bijvoorbeeld of NS-Reizigers binnen enkele jaren zal beschikken over materieel dat 200 km/u kan rijden. Hier speelt ook de concessieproblematiek een rol. Het aanschaffen van materieel voor een concessie van tien jaar zou voor NS een knelpunt kunnen vormen. Een oplossing zou kunnen zijn dat de opdrachtgever het benodigde treinmaterieel koopt of least. De PvdA-fracties gaan er nog altijd van uit dat de Hanzelijn de eerste binnenlandse spoorverbinding wordt waarop met een maximum-snelheid van 200 km/u gereden zal worden. Daarbij hoort ook een kwartier-dienst voor de InterCity tot Zwolle, met een vervolg als stoppende IC in de richting Meppel-Hoogeveen-Beilen-Assen en verder. Dat beschouwen de woordvoerders van de vier PvdA-fracties als hun gezamenlijke ‘stip op de horizon’. Een nauwe samenwerking binnen de vier noordelijke provincies om binnen afzienbare tijd duurzaam beter en sneller bereikbaar te zijn, is daarvan het logische gevolg.

middenstanders zakelijk