Fietsgebruik Leeuwarden minder hoog dan andere provinciesteden

De landelijke Fietsersbond heeft onderzoek gedaan naar het fietsen in Leeuwarden. Het rapport dat hierover is opgesteld kwam maandag ter sprake tijdens de bijeenkomst van de afdeling Leeuwarden die gehouden werd in hotel het Anker. Hieronder de conclusies uit het rapport van de Fietsersbond.

Leeuwarden op de route naar Fietsstad

10 Conclusies en aanbevelingen

10.1 Conclusies

Leeuwarden heeft een hoog fietsgebruik, goed beleid en veel goede voorzieningen zonder zich
nadrukkelijk als fietsstad te presenteren. Het fietsgebruik is echter duidelijk minder hoog dan in de
omliggende provinciehoofdsteden. Leeuwarden profileert zich niet op het thema �Onderweg naar
school�, met name niet als het gaat om routes naar basisscholen maar eigenlijk ook niet speciaal met
de aanpak van schoolomgevingen. Fietspromotie is, zoals in de meeste gemeenten, niet ver
ontwikkeld, maar er is wel een start gemaakt bij bedrijven met de actie �rij 2op5�. Er liggen in
Leeuwarden nog kansen om met een structureel facetbeleid op verschillende beleidsterreinen, en
vooral in de uitvoering, synergie te behalen. Dat kan leiden tot een (nog) hoger fietsgebruik in
Leeuwarden.

10.2 Aanbevelingen

Achtergronden bij de hiernavolgende aanbevelingen zijn terug te vinden in dit rapport en in het
Fietsbalans-2 rapport.

Fietsnetwerk:

� Streef vooral voor wat langere woonwerkverplaatsingen naar snelle fietsroutes die zo goed
mogelijk concurreren met de auto.
� Richt gebieden, wegen en kruispunten in conform de uitgangspunten van Duurzaam Veilig.
� Ontwikkel een aanpak om enkelvoudige ongevallen door fietsers, met name ouderen, te
voorkomen.

Fietsen naar school:

� Maak het fietsnetwerk fijnmaziger met name met het oog op de minder vaardige fietsers. Cre�er
hiervoor op gemeenteniveau een masterplan �Onderweg naar school� of �Fietsen in de wijk�.
� Onderdeel hiervan is een wijkroutenetwerk met zo veel mogelijk kansrijke schoolroutes door
woonstraten die autoluw zijn of zijn te maken. Ander belangrijk onderdeel van het masterplan is
per woonwijk een (aangepast) circulatieplan voor het gemotoriseerde verkeer om a) de gewenste
schoolroutes zo autoluw mogelijk te maken en b) vlakbij school het autoverkeer te reguleren. Ga
met het verbeteren van de schoolroutes eerst aan de slag met routes vlakbij school; daar is de
concentratie scholieren en ouders immers het grootst. Aan de hand van het masterplan kan bij
elke gebeurtenis of activiteit in de wijk rekening worden gehouden met het schoolroutenetwerk.
Hierdoor ontstaan er kansen om zwakke schoolroutes te verbeteren, bijvoorbeeld bij
herbestrating of nieuwe riolering e.d. Bij een reguliere activiteit als vuilnis ophalen kunnen de
vrachtauto�s de schoolroutes tijdens de drukke fietsperioden mijden. Ander voordeel van een
vastgesteld schoolfietsroutenetwerk is dat het een label is voor een hoger onderhoudsniveau en
extra politiesurveillance e.d.
� Een ander onderdeel is een plan van aanpak voor het systematisch veilig inrichten van de directe
omgeving van alle scholen. Stel randvoorwaarden op bij de ontwikkeling van brede scholen of
andere gecombineerde voorzieningencentra.
� Stimuleer scholen om ook praktische verkeerseducatie uit te voeren, met inbegrip van het fietsen.
� Stimuleer scholen tot meer aandacht voor het fietsparkeren. Dan gaat het niet alleen om betere
rekken maar ook om organisatie. Een goed voorbeeld van dat laatste: op een middelbare school
in Steenwijk krijgt elke leerling een eigen genummerde plaats toegewezen.

Fietsparkeren:

� Realiseer hoogwaardige fietsvoorzieningen bij publieksaantrekkende bestemmingen, zowel in het
centrum als daarbuiten: wijk(winkel)centra en sportvoorzieningen.
Leeuwarden op de route naar Fietsstad 22

Monitoring:

� Bewaak de trend in het fietsgebruik met fietserstellingen. Een goede methode is een jaarlijkse
uitgebreide telling in combinatie met een halfjaarlijkse kordontellingen op alleen de werkdagen
tijdens de ochtendspits en op zaterdag van 11.00u. tot 15.00u. Naast handmatige tellingen
kunnen ook systemen als drukslangen worden toegepast.
� Hou periodieke fietsparkeertellingen in het kernwinkelgebied, bij het station, bij winkelcentra en
sportlocaties tijdens de piekmomenten voor de betreffende bestemmingen.
Beleid en budget:
� Maak werk van facetbeleid door fietsgerelateerde aspecten van de beleidsterreinen verkeer,
ruimtelijke ordening, stedelijk beheer, gezondheid, milieu, openbare orde en educatie, op elkaar
af te stemmen.
� Gebruik ook andere financieringsmogelijkheden, voortkomend uit het facetbeleid.
� Maak in uw contacten met de provincie duidelijk dat investeren in fietsprojecten veel
kosteneffici�nter is dan investeren in stad/streek-OV.
� Probeer lokale belangengroepen (zoals de Fietsersbond) nog vaker goed en vroegtijdig te
betrekken bij besluiten.

Promotie:

� Ontwikkel een eigen (gemeentelijk dan wel regionaal) fietspromotiebeleid waarbinnen
gedifferentieerd kan worden naar verschillende doelgroepen.
� Sluit aan bij de gedragscampagnes die de Fietsersbond heeft ontwikkeld: Vriendelijk verkeer, de
Fietsschool en Fietsverlichting.12
� Start het fietsbeloningssysteem Fiets en Win, ten behoeve van de binnenstad bezoekende
langparkeerders13. Dat verschaft tevens inzicht in de parkeerduur, maximale bezettingsgraad e.d.