De torpedo is door de kerk: we kopen Franse onderzeeboten

Kanonneerboot ca 1945

Onderzeeboten

De torpedo is door de kerk: we kopen Franse onderzeeboten. ‘De beste boten voor de beste prijs’, juichte de staatssecretaris van defensie. Bekend verhaal, elke keer dezelfde uitspraken. En vaak dezelfde uitkomst. Maak je borst maar nat. Een paar voorbeelden.

De nieuwe sluizen bij IJmuiden. Het ministerie had een bedrag geraamd. De eventuele aannemers werden uitgeknepen. Ze kwamen met een offerte die tientallen miljoenen lager lag dan de raming van het ministerie. Toen de eerste schep in de grond ging kraaide de toenmalige staatssecretaresse vol trots dat dit project ruim binnen de begroting zou worden gerealiseerd. (Van het verschil zou de nieuwe sluis bij Kornwerderzand gebouwd kunnen worden). Maar we weten hoe het afliep, er waren tegenvallers en de kosten rezen de pan uit. Een miljoenenstrop en eindeloze juridische procedures om de schuldige aan te wijzen.

De verbouwing van het Tweede Kamercomplex. De ene na de andere verrassing openbaart zich. Logisch als je aan een eeuwenoud gebouw gaat sleutelen. De tot dusver verborgen gebreken openbaren zich. Resultaat: de kosten rijzen de pan uit en er is geen uitzicht op de termijn van voltooiing.

De Afsluitdijk. Het zelfde verhaal. De versterking zou in 2022 klaar zijn. We zijn nog steeds bezig. De kosten overstijgen verre de raming en de tijdsplanning loop jaren achter. Het wordt nu 2025.

En we moeten in dit landje dat van noord naar zuid nog geen 400 kilometer lang is hoge snelheidstreinen hebben. Prima, maar kijk dan eerst even naar landen waar ze al jaren met dit soort treinen rijden: Spanje, Frankrijk en Duitsland.

Nee, wij moeten wat beters . ‘De Ferrari onder de snelle treinen’, kakelde de verantwoordelijke minister opgetogen. Hij bestond nog niet, maar we lieten hem maken bij een fabriekje in Italie. Nou we hebben het geweten. De enige overeenkomst met Ferrari is de mooie rode kleur. De treinen bleken een volslagen mislukking. Ze reden nooit. Weer eindeloze juridische procedures met de fabrikant die uiteindelijk toch tot een financiële ramp leidden. Maar waarom niet de Duitse of Franse trein gekozen? De Duitse treinen zijn te zwaar voor het Nederlandse spoorwegnet was het verhaal. En de Franse treinen hebben een treeplank die niet naadloos aansluit op de Nederlandse perrons. Niemand kwam op het idee die paar perrons op de vereiste hoogte te brengen.

Terug naar de onderzeeërs. Het beste product voor de beste prijs. Welk product? Hij bestaat enkel op papier. En niet eens compleet. Tijdens de bouw zien we wel wat de beste oplossing is voor problemen die ongetwijfeld opdoemen. En welke beste prijs? Dankzij de illegale subsidie die de Franse regering hier insteekt om onder de offerte van Saab/Damen te duiken? Ontegenzeggelijk hebben de Fransen prima onderzeeërs. Maar die hebben atoomaandrijving en dat mag natuurlijk niet van onze groenen. Ik zie het scenario weer opdagen: een integraal ontwerp wordt aangepast. Dus wij krijgen onderzeeërs van de vorige generatie met batterij aandrijving. Die batterijen moeten worden opgeladen door dieselgeneratoren. Wat ook weer niet mag, denk ik, want diesel is fossiel nietwaar?

Eens zien hoe dit wordt opgelost. Waarschijnlijk via elektrische laadpalen die her en der in de wereldzeeën worden geïnstalleerd zodat ze tijdens de zeeslag even snel kunnen opladen. Zo komt de milieuvriendelijke, klimaatneutrale oorlog binnen handbereik.

Ik ben benieuwd wanneer de eerste berichten over kostenstijgingen en vertragingen loskomen.

Gert van Meegdenburg

Belastingbetaler