Verkeerssituatie Troelstraweg: het is wachten op ongelukken

L. Diepenhorst MPA,
Mr. P.J. Troelstraweg 104
8917 CT Leeuwarden

Datum: 25 april 2012

Onderwerp: verkeerssituatie Mr.P.J. Troelstraweg – Averkampstraat

Aan: Mevr. Th. Koster

wethouder gemeente Leeuwarden
Geachte mevrouw Koster,

Hiermee vraag ik uw aandacht voor het volgende:

Op 23, 24 en 25 april 2012 zijn er fysieke verkeerstechnische aanpassingen aangebracht op de kruising Mr. P.J. Troelstraweg � Averkampstraat, binnen de bebouwde kom van Leeuwarden en meer specifiek op de scheiding van de secundaire rijbanen en de hoofdrijbaan van de Mr. P.J. Troelstraweg.

Zowel aan de westzijde als aan de oostzijde van de afscheiding van de primaire rijbaan met de secundaire rijbanen zijn een soort verhoogde �perrons� aangelegd, waarvan de bedoeling is dat daarmee het oversteken van voetgangers en meer specifiek van naar school gaande kinderen, veiliger wordt maakt. Ik heb tegen de gekozen �oplossing� een aantal bezwaren, die zowel van inhoudelijke aard zijn (de veiligheid van de overstekende kinderen wordt m.i. helemaal niet gediend met deze voorziening, terwijl het onder omstandigheden voor andere weggebruikers evident gevaar zal opleveren) als van procedurele aard (op geen enkele wijze is de nieuw aangelegde situatie met de aanwonenden overlegd of zijn die zelfs ook maar van enige informatie voorzien).

Tenslotte heb ik nog een emotionele opmerking over de consequenties van e.e.a. voor de sterk in hun mobiliteit beperkte bejaarde bewoners van de Mr. P.J. Troelstraweg 100.

Ad a. Overstekende personen, – waaronder regelmatig schoolgaande kinderen -, worden kennelijk geacht van de opstelperrons gebruik te maken alvorens zij de hoofdrijbaan oversteken. De perrons zijn verhoogd met trottoirbanden en zijn relatief gering van oppervlakte. Dat alleen al maakt dat kinderen, veelal begeleid door een ouder, al of niet met fiets, buggy of ander accessoire, gedwongen zullen zijn op de rand van het perron te gaan staan. Als ��n der kinderen spelenderwijze of anderszins wordt aangestoten stapt, struikelt of valt het van het perron direct op de rijbaan, die intensief wordt gebruikt door snelverkeer richting Stiens, of omgekeerd richting centrum. Dat de consequenties daarvan zeer ernstig kunnen zijn behoeft betoog noch nadere uitleg.

De nieuwe situatie is daarnaast evident zeer!! gevaarlijk voor het talrijke fiets- en bromfietsverkeer dat op de secundaire rijbaan van de Mr. P.J. Troelstraweg in noordelijke, resp. zuidelijke richting rijdt. Het verhoogde perron steekt namelijk aan de voor hen linkerzijde ruim een meter uit op de rijbaan.

Op 24 april, de eerste dag van de situatie, heb ik fietsers (richting Stiens) gezien die kennelijk door het verhoogde �peroon� werden verrast en een bruuske stuurbeweging moesten maken om ongelukken te voorkomen. Dat gevaar wordt nog aanzienlijk groter na zonsondergang; het verhoogde perron kan bijna niet tijdig worden opgemerkt. Dit gevaar voor die verkeersdeelnemers richting Stiens zal nog aanzienlijk toenemen als voor de panden Mr.P.J. Troelstraweg 94, 96 of 98 auto�s staan geparkeerd, waardoor die fietsers en bromfietsers tot kort voor de �druppel� al gedwongen worden naar het midden van de rijbaan te gaan.

Op 25 april heb ik in de morgenuren, zo van 07.45 tot 08.30 wat extra gelet op het verkeersgedrag van de fietsers en bromfietsers richting Leeuwarden-centrum, mensen die per fiets naar hun werk gaan en veelal jonge mensen die naar het middelbaar onderwijs rijden in Leeuwarden. Zij komen in clusters vanaf de kruising Mr. P.J. Troelstraweg � Dammelaan en gaan over de westelijke parallel rijbaan naar het centrum. Het zijn vaak forse aantallen scholieren die dan langs fietsen. Ze waren, ondanks volledig daglicht, kennelijk verrast door het verhoogde en uit-stekende perron en de noodzakelijke stuurbewegingen veroorzaakten verschillende keren al lichamelijk contact, gelukkig zonder valpartijen of i.d.

Maar: het is wachten op ernstige ongelukken!

Een andere verkeersbeweging die door de �druppels� zeer wordt bemoeilijkt is het in noordelijke richting vanaf de hoofdrijbaan de secundaire rijbaan oprijden. Er moeten nu tweemaal een soort 90-graden bocht om het perron heen worden gemaakt. Die beweging is aanzienlijk gecompliceerder (en daarmee verkeersgevaarlijker) geworden dan inrijden in de oude situatie. Motorvoertuigen als bestelauto�s, maar zeker ook personenauto�s met aanhanger, (leveranciers/ tuinbedrijven/ bewoners met auto en caravan) kunnen die verkeersbeweging waarschijnlijk niet meer maken zonder op het troittoir of op de verhoogde perron terecht te komen.

Een ingewikkelde en onoverzichtelijke verkeersbeweging met naar rato gevaarzetting.

Ad b. Afwezigheid van informatie.

Van �horen-zeggen� heb ik inmiddels dat de perroons zijn aangelegd als (politiek?) antwoord op een brief van ��n van de schoolgaande kinderen van de Mr.P.J. Troelstraweg, die de wethouder heeft gewezen op de lastige en gevaarlijke oversteek-situatie voor de kinderen. Aannemende dat dit zo is, kan zo�n �kinderbrief� natuurlijk ook mijns inziens wel leiden tot een maatregel die de verkeersveiligheid zal bevorderen (graag zelfs), maar dit ontheft de gemeente toch niet van de plicht de verschillende mogelijkheden tegen elkaar af te wegen en de informatieplicht aan omwonenden serieus te nemen.

Enig overleg met omwonende(n) had waarschijnlijk door hun bekendheid met de praktische situatie tot een effectievere maatregel met minder nadelige effecten kunnen leiden.

Ad c. De emotionele opmerking

Door de fysieke herinrichting als bovenomschreven kunnen de bejaarde en fysiek zeer beperkte bewoners van het pand Mr.P.J. Troelstraweg 100 hun auto niet meer voor de eigen woning parkeren. De doorgang tussen het perron en hun geparkeerde auto wordt te smal voor het overige verkeer. Met name de hoofdbewoner van het pand is fysiek zo beperkt dat hij met moeite, te voet en ondersteund, zijn auto kan bereiken, mits die direct voor het pand aan de straatkant staat. Bij de gemeente Leeuwarden is die beperking bekend: de bewoner heeft een invalidenparkeerkaart. Ook is bij de gemeente Leeuwarden bekend dat door de OMRIN enkele jaren geleden een door hen genoemde �alternerende� wijze van legen van de vuilcontainers gecre�erd, omdat dezelfde bewoners fysiek niet in staat waren en zijn de containers enkele tientallen meters verder op, op het verhoogde middengedeelde tussen de primaire en secundaire rijbaan te plaatsen.

Aan deze voorziening is intensief contact met de gemeente voorafgegaan, omdat e.e.a. destijds het directe gevolg was van herinrichting van de Mr. P.J. Troelstraweg, in casu, verbreking van de middenstrook, zodat de vuilophaalauto geen gebruik meer kon maken van de secundaire rijbaan.

Dit huidige parkeerprobleem afdoen met �een invalide parkeerplaats verplicht de gemeente tot het aanwijzen van een plaats binnen 100 meter� is even ambtelijk-harteloos als onrealistisch: de betreffende bewoner kan die afstand niet afleggen. Normaliter zou die met het bekende bord voor zijn woning zijn gecre�erd, maar zulks is tot nu toe achterwege gebleven; in de nieuwe situatie helpt het niet meer.

Het alternatief, dat veiliger is en al deze nadelen ondervangt:

Dat de relatief drukke rijbaan van de Mr. P.J. Troelstraweg door veel schoolgaande kinderen, al of niet begeleid door hun ouders, wordt overgestoken en dat daarmee een potentieel gevaarzettende situatie ontstaat, is zeker waar. (Overigens heb ik in de 12 jaren dat ik bij de oversteek woon nog geen enkele aanrijding met overstekende personen waargenomen, een gegeven dat het afwegen van voor- en nadelen van een aanvullende voorziening te meer geboden maakt).

Het passende antwoord, dat voor alle weggebruikers duidelijk is en niet de hierboven genoemde nadelen heeft, is het aanleggen van een zebra, een voetgangersoversteekplaats (VOP). Zo�n oversteekplaats is voor alle weggebruikers in zijn voorrangsconsequenties duidelijk; ze geeft de overstekende kinderen (met hun begeleiders) voorrang boven alle andere verkeer. De nadering van de VOP kan desgewenst ook nog met een driehoekig waarschuwingsverkeersbord tevoren aan de andere weggebruikers worden aangegeven. Ik kan mij niet indenken dat ��n van de ouders/betrokkenen zich niet in die oplossing had kunnen vinden. De praktische verkeerssituatie die ik als bewoner al ruim 12 jaren dagelijks zie, verzet zich op geen enkele wijze tegen de aanleg ter plaatse van een VOP. Doordat de bewoners van de Mr. P.J. Troelstraweg 100 in die situatie gelet op de rijrichting �voorbij� de oversteekplaats wonen kunnen zij gewoon voor hun pand hun auto blijven parkeren en behoort hun probleem impliciet tot het verleden.

Uit contacten met omwonenden (van beide zijden van de Mr. P.J. Troelstraweg) weet ik dat ik niet de enige ben die verrast is door de aanpassingen als bovenomschreven en de gevolgde procedure. Daarbij vragen wij ons af hoeveel de aanpassingen hebben gekost, geld dat door de belastingbetaler is opgebracht. Om die reden verzoek ik u opgave van de volledige kosten die de aanpassingen van de Mr. P.J. Troelstraweg � Averkampstraat met zich mee hebben gebracht, van planontwikkeling tot oplevering. Ik ga er graag van uit dat voor de honorering van dit verzoek geen beroep op de WOB nodig zal zijn.

Ik zie uw antwoorden met belangstelling tegemoet en behoud mij vanzelfsprekend andere stappen (ombudsman/juridische stappen) nadrukkelijk voor. Nog liever zou ik uw antwoord zien in aanpassing van de nu gecre�erde gevaarlijke situatie, voor de eventuele gevolgen waarvan u als gemeentelijk wegbeheerder mijns inziens ook aansprakelijk bent.

Met vriendelijke groet,
L. Diepenhorst MPA